M256は、メルセデス・ベンツの直列6気筒ガソリンエンジンの系列であり、M276系列の後継である。
メルセデス・ベンツにとって、1997年（M104系列）以来、約20年ぶりの直列6気筒エンジンであり、電化を前提にして設計された初めてのパワーユニットである。直列エンジンの採用により、エンジン左右のスペースに補器類を配置することが可能になったほか、これまでエンジン回転を動力源としていた、エアコンディショナーやウォーターポンプなども電動化されたため、エンジン前部のベルト駆動装置が不要となり、よりコンパクトなエンジンとなった。また、エンジン近接型の触媒を採用し、より効率的な排出ガス処理を可能にした。さらに、12mmオフセットされたエンジンや、シリンダーウォールにスチールカーボン材を溶射コーティングするNANOSLIDE®摩擦低減加工を施すことで、フリクションロスを低減している。
新たに「ISG （インテグレーテッド・スターター・ ジェネレーター）」が搭載され、メルセデス・ベンツでは初のマイルドハイブリッドモデルとなった。ISGは、エンジンとトランスミッションの間に配置された電気モーターを指し、オルタネーターとスターターの機能も兼ねている。 この電気モーターと「48V電気システム」により、従来のハイブリッド車のような回生ブレーキ による発電を行い、約1kWhの容量のリチウムイオンバッテリーに充電する。エンジンが低回転時には、その電力を利用して動力補助を行うことで、高い効率性と、力強い加速を実現した。
一部モデルには、排気によるターボチャージャーが効果を出しづらい、低回転域で過給を行う「電動スーパーチャージャー」も搭載されている。「電動スーパーチャージャー」 と「ISG」による動力補助および排気ターボチャージャーとの組み合わせで、ターボラグを解消し、あらゆる回転域で俊敏なエンジンレスポンスを実現する、と謳われている。
2018年3月、Sクラス（W222）から、順次導入された。
バリエーション
参考文献
関連項目
- メルセデス・ベンツ・M276エンジン
- メルセデス・ベンツ・M254/M260/M264エンジン
- メルセデス・ベンツ・OM656エンジン
